Otages libérés du MV Blida: Ce que vous ne lirez pas dans la presse!

L’Algérie a-t-elle payée une rançon?
Oui et non


Contrairement à ce qui a été affirmé, le gouvernement Algérien n’a pas payé de rançon en vertu du droit, par contre l’armateur (International Bulk Carrier) lui a payé 4.5 millions de dollars. Cette somme représente un million de plus de la prime couverte par son assurance risque de guerre, qui était de 3.5 millions de dollars.
C’est même l’entêtement du gouvernement Algérien à ne pas payer de rançons, qui a fait que les otages soient restés captifs aussi longtemps à Wisil, dans le centre de la Somalie. International Bulk Carrier est une filiale du pavillon national (CNAN).
Excédés par l’attitude d’Alger, les pirates, tous membres du clan de Garaad (un ancien militaire Somalien) de la province du Mudug, avaient menacé d’exécuter les otages à plusieurs reprises, la dernière fois en Août dernier.
Réclamant des le départ sept millions de dollars contre la libération de l’équipage (17 Algériens, 6 Ukrainiens, 2 philippins, 1 Jordanien et 1 Indonésien), et s’attendant à une négociation “classique”, qui consiste, pour l’armateur ou à son assureur, à sous-enchérir de moitié la première somme demandée dans les trois à quatre mois qui suivent, les preneurs d’otages ont vite déchanté devant l’obstination et des annonces du gouvernement Algérien et ont menacé de tuer les otages.

Abdulrazak Sanwein, chef du clan des Saad qui a “vendu” les otages au clan de Garaad, a du par deux fois changer de négociateur afin de trouver un terrain d’entente avec l’armateur. C’est donc en début de semaine qu’un “contrat” a été établi entre les deux parties. Alger avait demandé aux preneurs d’otage (selon Looyaan le négociateur/terroriste qui répondait au webzine Somalia Report) l’autorisation d’envoyer un avion afin d’effectuer la transaction et récupérer les captifs. Refus de Garaad qui a promis de les livrer aux forces de la coalition qui naviguent dans la région en laissant partir le navire.
Il est à rappeler que le MV Blida avait été arraisonné le 1er janvier 2011 au large d’Oman par des pirates Somaliens. Deux otages avaient été libérés, pour des raisons de santé, le 12 octobre passé.


Quels enseignements tirer de cette tragédie? 


Ne pas négocier avec des terroristes est une attitude saine, car payer des rançons équivaut à financer indirectement le terrorisme. Ceci étant, que faire face à la piraterie dans l’océan Indien et dans le détroit de Malaca? Priver la Cnan de l’énorme marché du Sud-Est Asiatique en interdisant aux navires battants pavillon national de caboter dans la région? Souscrire des assurances risque de guerre? Faire appel à des sociétés militaires privées (SMP) spécialisées dans la gestion du risque Maritime? ou bien simplement former le personnel naviguant, équiper les navires de matériel de défense passive (Lances à eau, moyens de communication et de détresse, éclairage spécifique, fumigènes….), voir même détacher et former des unités des fusillers marins des forces navales sur les navires Algériens, ce que beaucoup de pays font.